凉山州是四川攀西地区得天独厚的“天然温室”，会理石榴年产100万吨、盐源苹果年产60万吨、各类葡萄年产80万吨，堪称一座“天然果篮”。然而过去很长一段时间，鲜果出山主要靠公路绕行，运输时间长、损耗高，销售半径受限。
　　8月28日上午，首趟搭载14个40英尺“背包式”冷藏集装箱的“甬凉号”乡村振兴班列从国铁成都局成都铁路物流中心西昌南营业室货场驶出，满载300吨新鲜葡萄和桑葚一路向东，预计3天后抵达浙江杭州。
　　近日，记者走访西昌铁路货场、果园基地和物流企业，了解这条出山通道背后的三年攻坚。
　　清晨六点，西昌一处葡萄园里还挂着露水。农场负责人颜辉踩着田埂快步走来，剪刀翻飞间，一串串紫黑发亮的葡萄落入保鲜箱。“要赶在太阳上来之前摘完。”他直起腰说，冷链车很快到，摘下的果子得抓紧送冻库预冷，时间越短，损耗越小。
　　“大宗农产品要实现长期稳定、低成本的运输，始终是个难题。”宁波驻凉山帮扶工作队队员陈号川回忆，东部市场对凉山鲜果有需求，但难就难在运输上。为此，工作队找到国铁成都局物流事业部和中铁特货成都分公司，商量开行班列。
　　几方一起扎进山里，从盐源苹果基地到宁南西瑶镇肉牛养殖基地，从茧丝绸工业园区到桑枝食用菌基地，调研种植养殖户需求和货物运输特点，前后持续了约一个月。结论逐渐清晰：运输要用冷链减少损耗，货运班列必须常态化运行。
　　2022年12月，新成昆铁路开通运营，运能得到较大释放。当月，西昌至成都“甬凉号”测试班列先行探路；2023年6月、11月，西昌至重庆、西昌至宁波测试班列相继开行。
　　此次投用的“背包式”冷藏集装箱，是运输装备的一次升级。制冷机组外挂在箱体外侧，采用柴油动力分布式供电，单机满油可连续运行7天以上，无需频繁切换动力源。此前，冷藏箱在果园装货后要经汽车通电短驳至铁路货场接入地面电源，途中靠“一拖四”车载供电维持制冷，多次切换电源容易造成温度断层。
　　“相当于给每批货配了随车发电机和移动空调。”中铁特货成都分公司技术人员张景瑞说。从产地预冷、集装箱自主控温到运输，果品损耗率从原来的5%到7%，降至现在的3%以内。
　　“以前不敢多进货，怕运输跟不上烂掉，现在都敢接大单了。”颜辉说。
　　目前，班列已基本实现每周一次常态化开行。2025年全年发运27趟、117个冷藏箱、近2000吨货物；2026年1至7月完成133车、约3500吨，已比去年全年增长超75%。品类从苹果、葡萄扩展到酱油、矿泉水、梨膏、牛奶、土豆、芒果、草莓等数十种。
　　下一步，运输品类将由冷链产品逐步延伸到普通产品，并完善回程运输，推动班列常态化、客车化开行。
　　汽笛声中，列车又一次经行大凉山。车厢温度恒定，车轮下的山海时空距离，正在缩短。