光明日报记者 吕慎 陈冠合

千里乌江，舟楫穿梭。春节刚过，航电612号货船缓缓驶入贵州乌江思林水电站，江水在船身两侧轻轻拍打，溅起细碎水花。驾驶室内，船员兰洋洋掏出手机，手指在屏幕上快速划动几下，笑着说道：“申报好了，不用排队，咱们这次过闸肯定快！”

闸口的指示灯由红转绿，升船机闸门缓缓开启。“乌江一头连着贵州，一头牵着重庆，山高水急，少不了要过船闸。以前两边船闸管理各管各的，过闸申报这表那表的可没少填。”眼见货船稳稳地驶入闸室，兰洋洋摆起了“龙门阵”，“现在过闸，点几下‘乌航通’，资料一上传，几分钟就搞定。”

“你问‘乌航通’是啥子哦？”兰洋洋笑着解释起来，“这是铜仁市思南县专门为我们这些在乌江上跑船的搞的手机软件。从贵州到重庆，申报一次，全线过闸，省时省力，巴适得很！”

为提高乌江全线通航效率，2024年，黔渝两省（市）交通部门共同印发了《乌江全线多梯级通航建筑物联合调度规程（试行）》，并开发了联合调度信息平台（“乌航通”二期），组建了联合调度中心（贵州）、分中心（重庆），具体负责乌江全线联合调度工作。

在乌江全线多梯级通航建筑物联合调度中心，大屏幕上闪烁着密密麻麻的航线图和实时数据，工作人员邓志强正专注地盯着屏幕。他指着屏幕上的一条实时数据介绍：“你看，这艘货船的位置、速度、待闸时间，全都清清楚楚。”

“有了5G、人工智能、大数据这些‘黑科技’的加持，调度效率高得很嘞！”手指在键盘上敲击不停，邓志强说，“乌江上贵州和重庆间的五级通航枢纽、六座升船机、两座船闸，全都归我们管。过闸申报、排挡计划、船舶调度，一键安排得明明白白。”

据测算，黔渝两省（市）通过开展乌江全线多梯级通航建筑物“一次申报、连续通过”联合调度，船舶通过五级枢纽的时间总体减少30%以上。贵州省思林通航管理处副处长唐毓介绍，接下来，黔渝两省（市）将进一步深化合作，重点聚焦水资源综合开发利用涉及部门多、水位协调难、稳定时长不足等问题，着力破解卡点堵点，提升乌江通航效率。

江水滔滔，前路开阔。说话间，货船已通过船闸，朝上游码头继续驶去。望着前方波光粼粼的江面，兰洋洋又高兴地招呼起同事：“等会儿到了余庆沙湾港，装完货还能赶上午饭呢！”